Fazit Multiplayer
HI Ich habe heute das Spiel durchgespielt und es hat mir auch sehr viel spaß gemacht. Nun wollte ich in den Multiplayer darauf hatte ich mich auch am meisten drauf gefreut, weil mir der Multiplayer...
Forum Discussion
Ich finde sogar, das mein persönliches Empfinden sogar nachvollziehbar ist. Ist ja 6facher Boni in dem Sinne.
Aber ich verstehe deine Theorie auch, weil sie ebenso nachvollziehbar ist. Ich mache mal einen Geschwindigkeitstest. Einmal mit 6x Outlaw, dann noch einen mit 3x Outlaw und noch 3 andere Karten dazu.
Was hier fehlt ist ein Thread, wo es nur um die Tuningkarten und ihre Auswirkungen geht.
@ln5aNeGuY
Mit dem Cap habe ich es auf dem Flughafen wie im Video zu sehen ausprobiert.
Bei der Beschleunigung war kein Unterschied zu erkennen. Bim Nitro wenn überhaupt kaum zu erfassen.
Die Bremskraft hat, in nfs Payback, wie ich finde kaum etwas mit dem Handling zu tun, da ist das Autos an sich bzw. das livetuning bei den Racer mit dem Anpressdruck eher spürbar.
Die Bremskraft ist bei jedem Auto auch anders, ein Auto mit 10er Bremskraft bremst teils schlechter als eins anderes mit einer 7er Bremskraft.
So ist es auch, wie ich finde auch mit dem Handling, was im Spiel ohne Fahrwerk im Prinzip nicht tunbar ist (außer durch das Livetuning).
Wenn es um kurvenbeschleunigung geht ist der Back Custom das non plus ultra, bei mir macht der bei einem Kurvenaußgang im 5ten Gang mit durch drehenden reifen einen Sprung von 200 auf 300 da dass man den Tacho garnicht mehr anschauen möchte😁
Was mich noch interessiert, wie verhält sich der Geschwindigkeitbonus in den höheren Geschwindigkeiten in Kombination mit dem Top Speed, wird meine Beschleunigung in den höheren Gängen mit einem Kombibonus auf dem Top Speed ebenfalls verbessert oder wird einfach nur der letzte Gang länger übersetzt.
Dazu kommt das durch das blöde Karten tuning das tuning nicht logisch umgesetzt wird.
Hier z.b der C10 Pickup mit Standard 4000 u/min oder der Mitsubishi Evo mit Standard 6000 u/min.
Werden die Motor auf 1000 Ps getunt wird 100% der Drehzahlbereich angehoben.
Der Mitsubishi dreht getunt normalerweise locker 9000 u/min und beim C10 sind 1000 PS bei 4000 Umdrehungen sehr unlogisch.
Selbes mit dem letzten "Spritspar" Gang vieler Autos.
Hier der Challanger SRT 8, im 6ten Gang keine Leistung mehr oder der 911 GT3 RS, im 6 Gang 333 maximal Geschwindigkeit, im 7Gang wird er kein km/h schneller.
Hier fand ich das rum experimentieren beim 2015 NFS mit Kompressor usw. viel interessanter.
Mit dem Cap habe ich es auf dem Flughafen wie im Video zu sehen ausprobiert.
Bei der Beschleunigung war kein Unterschied zu erkennen. Bim Nitro wenn überhaupt kaum zu erfassen.
Die Bremskraft hat, in nfs Payback, wie ich finde kaum etwas mit dem Handling zu tun, da ist das Autos an sich bzw. das livetuning bei den Racer mit dem Anpressdruck eher spürbar.
Die Bremskraft ist bei jedem Auto auch anders, ein Auto mit 10er Bremskraft bremst teils schlechter als eins anderes mit einer 7er Bremskraft.
So ist es auch, wie ich finde auch mit dem Handling, was im Spiel ohne Fahrwerk im Prinzip nicht tunbar ist (außer durch das Livetuning).
Wenn es um kurvenbeschleunigung geht ist der Back Custom das non plus ultra, bei mir macht der bei einem Kurvenaußgang im 5ten Gang mit durch drehenden reifen einen Sprung von 200 auf 300 da dass man den Tacho garnicht mehr anschauen möchte😁
Was mich noch interessiert, wie verhält sich der Geschwindigkeitbonus in den höheren Geschwindigkeiten in Kombination mit dem Top Speed, wird meine Beschleunigung in den höheren Gängen mit einem Kombibonus auf dem Top Speed ebenfalls verbessert oder wird einfach nur der letzte Gang länger übersetzt.
Dazu kommt das durch das blöde Karten tuning das tuning nicht logisch umgesetzt wird.
Hier z.b der C10 Pickup mit Standard 4000 u/min oder der Mitsubishi Evo mit Standard 6000 u/min.
Werden die Motor auf 1000 Ps getunt wird 100% der Drehzahlbereich angehoben.
Der Mitsubishi dreht getunt normalerweise locker 9000 u/min und beim C10 sind 1000 PS bei 4000 Umdrehungen sehr unlogisch.
Selbes mit dem letzten "Spritspar" Gang vieler Autos.
Hier der Challanger SRT 8, im 6ten Gang keine Leistung mehr oder der 911 GT3 RS, im 6 Gang 333 maximal Geschwindigkeit, im 7Gang wird er kein km/h schneller.
Hier fand ich das rum experimentieren beim 2015 NFS mit Kompressor usw. viel interessanter.
@gamefreak04 naja indirekt doch schon, wenn du einen kürzeren Bremsweg hast und die Bremsen Direkter reagieren kommst du schneller/sicherer durch Kurven = Handling.
Mit dem Topspeed das hatte ich mich auch schon gefragt hatte das mal Offroad kurz getestet mit 0 Topspeed vs 6x Top Speed hatte zwar 1kmh mehr kann aber auch nur rundung sein und vllt 0,5kmh.. so oder so vernachlässigbar, mit voll hartem fahrwerk dazu und rund 30kmh topspeed mehr in der Statistik hatte ich glaube 1-2kmh topspeed (offraod o. nitro) mehr auch das Vernachlässigbar zudem ist ein Hartes Fahrwerk ohnehin langsamer.
Das mit der schnelleren Übersetzung im höheren Bereich hatte ich mich auch schon gefragt, als Regera fahrer mit vllt 5kmh +/- topspeed dürfte das aber so oder so kaum spürbar sein selbst wenn es etwas verändert. daher hab ich mir die mühe hier gespart.
- @ln5aNeGuY
Hast du mal getestet wie groß der Bremsweg im Vergleich einer 10er und 5er Bremse ist? Nein nicht im direktvergleich, ich teste sowas eher auf der Strecke, hab jedenfalls mit besseren Bremsen ein angenehmeres, sichereres und schnelleres Ergebnis als mit schlechteren Bremsen.
